“我们必须作一个集体的决定来回答我们要怎样组织我们的生活。交通已不只是一个技术问题。”

    2007年5月26日，北京市机动车保有量突破300万辆。

    当日晚高峰，全市时速低于20公里的拥堵路段不到30个，仅集中于东西二环及燕莎、中友等商业中心附近。

    如果每天的情况都如此，交管局紧绷着的神经将大大舒缓，但这是一个星期六。

    “到周一早高峰，一些易堵点段，仍会继续呈现数百米车龙的常见场景。”北京市交管局的一位负责人说。

    300万辆的纪录，意味着北京每1.46个家庭就拥有了1辆机动车。有评论认为，这是“发展繁荣的标志”。

    从200万辆提高到300万辆，北京用了不到4年的时间。

    4年前，北京大学的一位经济学教授称：堵车是城市繁荣的标志。

    “十五”期间，北京市投入1000亿元建设交通基础设施，目前城市主干路总里程达到955公里，高速公路总里程超过600公里。

    配有大型停车场的购物中心开始在城市外沿的环线分布，那里更像是美国西部的城市──人们不再在街道上徜徉，要干点什么事，都得开车去。

    这样的生活方式，随着道路工程的延伸，正朝着故宫的方向挺进。更准确地说，它是从故宫周围推土机的轰鸣声中溢出的。

    悉尼大都市规划指导委员会主席爱德华布莱克利对这样的情况感到不适：“我在北京看到一辆美国的SUV，它像一辆坦克，坐在里面的却是一个小姑娘。这些车辆正在毁坏城市的街道。”

    “城市应该为车还是为人？”他对记者说，“哪一天没有了石油怎么办？难道我们不应该去想想如何建设一个不需要石油也能够生存的城市？这样的城市才是世界第一啊。”

    ■为了玉米饼的愤怒

    中国已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场，近10年汽车保有量以年均12%左右的速度增长，是世界上汽车保有量增长最快的地区。

    照这样的速度，预计未来20～30年内，中国的汽车保有量将接近美国的水平。

    仅占世界人口5%的美国消耗了世界石油产量的26%。在美国南部各州，即所谓“阳光地带”，平均每个家庭每天至少要坐14次汽车出行，每年至少花1.4万美元来养两辆车，一年有6个星期的时间被困在汽车里，通常是因为堵车；每年因交通事故死亡人数约4.4万人，几乎与越战死亡的士兵一样多。

    为确保石油安全，美国每年要投入巨额军费在波斯湾，并急于寻找可替代能源。

    当提高乙醇使用量的强制标准被写入美国能源法案之后，被用来制造乙醇的玉米变得像石油那样抢手。

    国际市场的玉米价格节节攀升。今年4月，愤怒的墨西哥人走上街头游行抗议，因为他们餐桌上的玉米饼从每公斤7比索涨到了15比索。

    在地球上还有十多亿人吃不饱肚子的时候，汽车正在从人类的口中夺食。

    “事情本来可以不必如此。”美国新都市主义协会主席罗伯特戴维斯认为城市对此负有责任，“在20世纪20年代进入汽车时代时，我们兴建了许多多功能的步行尺度的社区，我们本应将这些传统继承下去。但是，一直以来我们却把自己深深地卷入激进的创造‘美妙新世界’的试验中，当年那部神奇的流动机器──汽车，已经变成生活中不可缺少的设施。而与此同时，它还是把我们与其他公民分隔开的监牢。”

   ■美国梦的开始

    罗伯特戴维斯称，这一切始于1939年的世界博览会。

    在那次展会上，通用汽车大出风头，他们的“未来世界”是最受欢迎的展台，那里向人们呈现了一幅乌托邦的图景：一幢住宅被茵茵的草坪包围，从没有几辆车行驶的高速路上分出一条私家路，舒适的私家车正朝着自家的小院驶来。