“5月26日，北京市机动车保有量突破300万辆”，“小汽车承担的出行量逼近公共交通”。在北京这个常住人口1500多万的特大型城市，平均每5人拥有一辆机动车，真正进入了快速机动化的“汽车时代”。北京市市长王岐山对此表示，这是首都发展繁荣的标志，北京有信心、有决心用发展的办法迎接新的挑战。

　　既然是“首都发展繁荣”的标志，自然是好事。但跟其它“家庭大件”比起来，汽车带给人们的幸福多，烦恼也不少。

　　先说幸福。车多了，说明越来越多的北京人口袋鼓了，出行更便利了，活动的空间拓展了；车多了，相关的产业从造车的、卖车的、修车的到驾校、做车保的，自然都高兴；相应的，就业机会多了，GDP上去了。

　　再说烦恼。其一，车多了，堵车的烦恼来了，且日趋严重。有报道说，北京堵车的早高峰在提前，晚高峰回落在延后，堵点由市中心向周边扩散。无疑，堵车大大加大了百姓出行成本，影响公众生活质量，以致有车一族也时时关心着自家门口的轻轨或地铁何时开通，“轨道交通不堵车呀”。其二，车多了，行车中的交通事故也多了，尽管交警出警速度一再提速，可有限的警力还是应接不暇；其三，尾气排放、燃料消耗、汽车停放等问题也接踵而来。

　　由汽车增多带来的能源、环境压力，世界各国都在积极寻找应对之策，我们也不可能因噎废食。当人类的脚步已迈进汽车时代，若想退回到马车时代或自行车时代，只怕并不现实。我们需要做的是面对现实，全力增进我们的幸福，减少烦恼。

　　对比其它国家大城市的汽车保有量，北京现有的300万辆并不是顶峰值。大力发展公共轨道交通是各国解决交通拥堵的共同之路。今年初，北京实施新一轮优先发展公共交通系列措施，进一步明确了在加快轨道交通建设的同时，对地面公交系统进行全面提升改造，对公共交通施行设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持的“四优先”政策。这一决策如果早几年实施，只怕今天人们的堵车烦恼会少一些。因此，历史的欠账必须要补，且要尽快。

　　此外，合理规划城区与郊区、卫星城的定位和布局，将中心城区过于集中的职能向外围疏散，也可有效缓解中心城区的交通压力；以科学规划实现城内交通设施间及城际交通设施间的“无缝衔接”，也是解决百姓顺利出行不可或缺的重要环节；建设高效智能交通管理系统，以北京今天的技术水平并不是难事，人们期待着交管部门更有成效的努力；还有驾车人的守法意识，交管部门不断加大处罚力度，“禁驾黑名单”的警示即是一例，集中整治活动不断，那些没把《交通安全法》当回事的人应该检讨自己，车上了路，安全就不是一个人的事。所以，强化人们的守法意识，人人学会规规矩矩开车，也是我们享受汽车时代之幸福的必修课。

　　“300万辆”是一个警示信号。从第200万辆增加到第300万辆，北京只用了不到4年的时间，比专家估计的大大提前。而北京市机动车达到400万辆的时间有可能比从200万辆到300万辆的时间更短———未来几年，北京面临的考验将更加严峻。

　　“北京的今天会不会成为某某城市的明天？”对此，其它城市有必要好好总结北京交通的得与失，要有一种危机意识，未雨绸缪。少走些弯路、少交些学费，于国于民都是好事。（刘文宁）