“３个卢比（约合０．６元人民币）就能买一张飞机票？”记者有些吃惊地问给记者擦车的印度老人。这位来自印度中部安得拉邦的６０多岁的老汉再次肯定地对记者说：“机票就是３卢比，但加上税，我这次坐飞机从海得拉巴到新德里１２００多公里的路程，一共花了不到１０００卢比（约合人民币２００元）。”（４月８日《环球时报》）

　　０．６元人民币的超低价航班，我们这里能容忍吗？答案是不能——因销售１元机票，去年１２月，春秋航空在济南的分支机构济南春秋假日旅行社被济南市物价局处以１５万元的行政处罚。处罚的理由是，民航总局规定，国内航线机票价格在规定的基准价基础上，下浮后不得低于４５％。据悉，我国每张机票平均价约占人均年收入的１０％～１５％，而美国一张机票的平均价仅占其人均年收入的０．５％。拥有全世界最多人口的中国，本该拥有最廉价的航空市场，而事实却正好相反，原因何在？从表面上看，国内航空业已全面放开，可事实上垄断的残余势力仍在，一些航空公司在航线配置、航油供给、机票价格制定以及机场资源调配等方面依然由政府掌握，不敢也不能放手大干。

　　按照经济规律，价格本该是随市场供求关系的变化而自然波动。而且，民航作为一种公共交通方式，必须也完全能够回归到大众化、平民化这一应有的定位上来，唯有如此，民航才能真正获得健康、快速的发展，社会公众也才能真正享受到民航发展所带来的实惠和便利。